И-16: от гражданской войны в Испании до Второй мировой. И 16 в испании


Дебют И-16 в "безоблачном" небе Испании.

И-16 в «безоблачном небе» Испании.

«Мы вдруг поняли всю серьезность положения. Наши старые «Хейнкели-51» были слишком медлительны по сравнению с этими новыми «крысами». Это казалось невероятным, но они поднимались выше нас и могли играть с нами, как им захочется».

Отто-Хайнрих фон Ховальд, лётчик «Легиона Кондор».

Помимо укрепления своих границ, наше государство продолжало отстаивать принципы интернационализма и поддержки национально-освободительного движения в мире. Во второй половине 1930-х годов СССР неоднократно оказывал военную помощь дружественным странам перед лицом военной агрессии со стороны Германии и Японии, подписавших в ноябре 1936 году «Антикоминтерновский пакт» (в 1937 году к нему присоединилась фашистская Италия).

Первым объектом нападения военно-политического блока стала республиканская Испания, где в феврале 1936 года на парламентских выборах победил Народный фронт, взявший курс на демократические реформы в стране. При открытой поддержке Германии, Италии и Португалии оппозиционные силы (в первую очередь консервативно настроенный генералитет испанской армии во главе с генералами Ф.Франко и Э.Мола) активно выступили против республиканского правительства, начав в Испании гражданскую войну.

17 июля 1936 года радио из Марокко передало в эфир: «Над всей Испанией безоблачное небо». Эта фраза была сигналом к началу фашистского мятежа, направленного против правительства Народного фронта. Над Испанской республикой нависла угроза. В первые дни франкистов удалось победить на большей части территории страны. В целом, большая часть населения осталась верным правительству. Однако страны «оси» — Италия и Германия, не остались в стороне. Они начали поставлять Франко новейшее вооружение: орудия, винтовки, пулемёты, истребители и бомбардировщики. Кроме того, в боях на стороне мятежников участвовали регулярные пехотные и авиационные подразделения Италии. Было создано соединение «Легион Кондор», укомплектованное немецкими самолётами и лётными кадрами. Все это позволило фашистам перейти в наступление и одержать ряд побед над армией республиканцев, страдающей от нехватки вооружения и квалифицированных офицеров. К ноябрю 1936 года франкисты подошли к Мадриду.

Хотя практически вся авиация осталась верна Народному фронту, это немного дало республиканцам: довоенные военно-воздушные силы Испании были малочисленны и состояли из давно устаревших машин, многие из которых относились к периоду Первой Мировой войны. В небе господствовали «Хейнкели» и «Фиаты» под управлением немецких и итальянских лётчиков, пресекая любые попытки республиканских бомбардировщиков атаковать фашистские войска, в то время как «Юнкерсы» и «Савойи» беспрепятственно подвергали Мадрид бомбёжке. Ситуация была критической.

Франкистский бомбардировщик Savoia Marchetti SM.81 «Pipistrello» сбрасывает бомбы, на заднем плане видны истребители сопровождения Fiat CR-32.

Англия, Франция и США вели политику невмешательства: они не только не помогали законному правительству, но еще и препятствовали помощи со стороны других государств, сквозь пальцы глядя на активную поставку вооружений противоположной стороне. Возмущённые этим попустительством мятежникам, в Испанию устремлялись добровольцы многих стран (США, Франции, Англии, Польши, Чехословакии, Германии). Однако без оружия их желание отдать свою жизнь за борьбу с контрреволюцией не могло остановить Франко.

В создавшейся обстановке СССР снял с себя ранее принятые обязательства о невмешательстве в испанские дела. В Испанию стала поступать советская военная техника (по линии ВВС — самолеты и комплектующее оборудование), а также был командирован летно-технический состав. В Испанию поехали советские добровольцы: летчики, танкисты, кавалеристы.С конца октября 1936 года начало прибывать советское вооружение. Первая группа истребителей И-15 (40 машин) прибыла в Испанию 28 октября 1936 года. 4 ноября они появились в воздухе. Истребители бипланы И-15, по возможностям не уступавшие фашистским самолётам-истребителям. Однако из-за количественного превосходства противника они не смогли сразу добиться перелома ситуации в свою пользу.

В составе груза транспорта «Курск», прибывшего 25 октября, была партия истребителей И-16 тип 5 (шестнадцать машин). Ещё пятнадцать истребителей пришло на следующий день на транспорте «Благоев». Вместе с самолётами прибыла партия летчиков из 1-ой авиабригады (г. Брянск), а также авиационный бензин, масло, боеприпасы, несколько бензозаправщиков и стартерных установок. Группу из наших лётчиков, собранных в три эскадрильи, возглавил капитан Тархов.

Как позже впоминал Г.Н.Захаров, являющийся одним из лётчиков-истребителей, прибывших вместе с первой партией И-15, «…мы знали, что (в Алькалу) прибыла ожидаемая нами вторая группа советских летчиков-добровольцев и что эта группа будет воевать вместе с нами в мадридском секторе на истребителях И-16. Известие о прибытии И-16 несколько сгладило тяжёлые впечатления последних боев: теперь мы уже представляли солидную силу и у нас появились шансы стать хозяевами в мадридском небе. Ведь до сих пор мы только сдерживали авиацию противника, теперь же нам были по плечу и более сложные задачи.»

Через четыре дня после прибытия самолёты были собраны, облетаны и подготовлены к боям. 9 ноября 1936 года советские истребители вступили в бой. Сбито четыре He.51, без потерь. Новый истребитель получил среди республиканцев прозвище «Моска» (на испанском «муха»).

Советским летчикам-истребителям в первое время настоятельно не рекомендовалось пересекать линию фронта (в начале 1937 года действие запрета было снято).

В первую группу бомбардировщиков СБ (командир — полковник А.Е.Златоцветов) входили: 30 самолетов, 15 летчиков, 15 штурманов, 10 стрелков-радистов, 5 мотористов, 15 авиатехников, 1 оружейный мастер, 1 техник по вооружению, 1 укладчик парашютов и 31 рабочий-сборщик с завода № 22. Ожидалось также прибытие еще 15 экипажей из состава ВВС Белорусского и Киевского военных округов.

Естественно появление новых самолетов не осталось незамеченным. Франко требовал немедленного отчета и ему доложили:— Республиканцы получили, по непроверенным данным, поставки из Соединенных Штатов. Таково мнение ведущих аналитиков. Агентурные данные также подтверждают это предположение. Нам известно о большом количестве «добровольцев» из Америки, которые прибыли в Испанию с целью сражаться против нас.— И таким образом, из чего состоит пополнение наших врагов? — потребовал Франко.— Мы считаем, что это «Мартин-бомберы», «Кертиссы» и «Боинги».«Мартин-бомберы» очень скоро оказались скоростными бомбарщировщиками СБ, «Кертиссы» — И-15, а «Боинги» — И-16…

По одной из версий, всего до Испании дошло 422 И-16 (в том числе 129 И-16 тип 5, 157 И-16 тип 6 и 136 И-16 тип 10) и 4 УТИ-4. Поставки осуществлялись по воде, однако в 1938 году этот путь пришлось закрыть из-за активности фашистских и франкистских военных судов. Впоследствии вооружение стало морем прибывать во Францию, а затем по железным или автомобильным дорогам оно перевозилось к границе с Испанией. Правительство Франции периодически закрывало границу для поставок вооружения, поэтому часть его, в том числе и самолеты, так и не попало к республиканцам. По морю пришло 276 «ишачков», ещё часть была всё же пропущена через границу. Если судить по индексам И-16 (не забывая о том, что самолёты могли нумероваться «вразброс»), по самой смелой оценке их было не более трёхсот пятидесяти. Один из наиболее реальных вариантов — 293 машины, упоминаемые в испанских и некоторых советских источниках.

В общей сложности Советский Союз передал республиканской Испании 648 самолетов различных типов (И-15, И-16, Р-5, Р-Z и др.), включая около 70 бомбардировщиков СБ.

Испанское правительство пыталось организовать производство И-16 «на месте», на заводе SAF-15 в Аликанте. До конца 1938 года было произведено четыре самолета, представляющие собой тип 10, вооруженный двумя пулеметами. До конца войны было произведено ещё десять самолетов, однако в боях они использованы не были.

Истребители И-16 в боях.

Сильные стороны И-16, заложенные в проект во время его создания, проявились в Испании в полной мере. Истребитель Поликарпова превосходил вражеские истребители по скорости на 60-80 км/ч, по скороподъёмности — приблизительно на 200 м/с. Его потолок также был достаточно высок. Кроме того, И-16 стал первым истребителем, способным вести бои на вертикали. Бипланы Франко не могли на равных бороться с советским истребителем. Фашистским пилотам рекомендовалось не вступать в бои с И-16, не имея численного преимущества. Но даже в последнем случае победа далеко не всегда оставалась за мятежниками.

Истребитель И-16 тип 5 республиканских ВВС.

Истребитель И-15 республиканских ВВС.

Республиканские летчики около истребителя И-15.

Лётчик С.И.Грицевец, впоследствии дважды Героя Советского Союза, применил на И-16 новую тактику воздушного боя, названную «соколиный удар». Она заключалась в пикировании на строй вражеских самолетов, атаки и ухода по вертикали. 14 августа 1938 года группа самолётов, которой командовал Грицевец, впервые в воздушном бою выполнила «соколиный удар». Атака была настолько неожиданной и ошеломляющей для врага, что неприятельская группа потеряла управление. На землю упало несколько вражеских машин, объятых пламенем. Группа Грицевца в полном составе возвратилась на аэродром.

Еще один тактический прием, использовавшийся пилотами И-16, состоял в следующем: «ишачки» на бреющем полете скрытно подходили к формации вражеских самолетов и атаковали ее снизу. Этот приём попортил много крови франкистским пилотам, для которых он обычно оказывался полной неожиданностью. Считается, что как раз тогда И-16 и получил от врага прозвище «Rata» (на испанском «крыса»): во время атаки казалось, что республиканские истребители выскакивают прямо из-под земли.

Естественно, были у И-16 и недостатки. Основным можно назвать слабое вооружение. На И-16 тип 5, первоначально поступивших в Испанию, устанавливались два пулемёта ШКАС. Не уступая немецкому He.51 (который был вооружен также двумя пулемётами винтовочного калибра, к тому же уступавшими советским по скорострельности), «ишачок» отставал в этом плане от одного из своих главных противников, Fiat CR.32, оснащённого двумя крупнокалиберными пулемётами. Кроме того, выяснилось, что двух ШКАСов, вопреки существовавшим ранее представлениям, явно недостаточно для эффективной борьбы с самолётами противника. Также был выявлен ряд других недоработок. В частности, протектирование бензобаков оказалось недостаточно эффективным, бронеспинка была слишком тонкой и пробивалась крупнокалиберными пулями, возникали затруднения с фонарем (его забрызгивало маслом во время полета и во время боя подвижная часть иногда произвольно задвигалась, что побуждало летчиков летать с открытым фонарем). Моторы М-25 из-за жары, пыли и интенсивной эксплуатации быстро выходили из строя.

Истребитель Heinkel He.51.

Heinkel He.51 Легинона «Кондор». 1936 г.

Истребитель Fiat CR.32.

Истребители Fiat CR.32 ВВС Франко. 1936 г.

7 мая 1937 года в Испанию прибыла вторая партия И-16 тип 5, состоявшая, как и первая, из тридцати одного самолёта. 21 мая к общему количеству добавилось еще семнадцать аналогичных машин, а также четыре УТИ-4. К этому времени летный состав пополнился советскими (в основном из 142-й авиабригады, г. Бобруйск) и испанскими летчиками (которые ранее проходили переучивание на И-16 в лётной школе в Кировобаде). Во время облёта машин был обнаружен крупный конструкционный дефект, повлекший за собой гибель нескольких лётчиков: при интенсивном пилотировании из-за недостаточной прочности крыльев их концевая часть разрушалась и самолет терял управление. В следующих партиях И-16 этот недостаток был устранен. 10 августа 1937 года прибыла очередная партия, на этот раз состоящая из шестидесяти двух истребителей. В этом же году были присланы тридцать И-16 тип 6, отличавшиеся форсированным двигателем М-25А и открытой кабиной.

Истребитель республиканской авиации И-16 тип 6.

Важным преимуществом «ишачка», помогавшим бороться с «Мессершмиттами», был его радиальный мотор. Если двигателю Bf.109 иногда достаточно было одного попадания (например, в систему охлаждения), чтобы он отказал, М-25 мог «дотащить» лётчика до родного аэродрома даже при отказе двух-трёх цилиндров. Кроме того, его широкий «лоб» надёжно закрывал летчика от вражеских пуль. Командир четвертой эскадрильи И-16 Антонио Ариас в своих мемуарах пишет:

«Бои на Теруэльском фронте разгорались с небывалой силой. «Юнкерсы» летали под усиленным прикрытием итальянских и немецких истребителей. Армады бомбардировщиков врага наносили ощутимые удары по портовым городам… Перед очередным вылетом на сопровождение СБ я обратился к Сараусе с просьбой выделить из состава 1-й эскадрильи два звена. Он согласился без колебаний. Вместе с нашей 4-й эскадрильей поднялись в небо еще шесть «москас». Их вели Армандо Велилья и Педро Руэда.

Вражеские истребители появились на маршруте раньше, чем мы их ожидали. На этот раз навстречу нам шли «Мессершмитты». В недалеком прошлом мы не однажды мерялись силами с ними и пришли к убеждению, что особенно не понутру была для них лобовая атака. Причина понятна — на наших моторах защитная броня. У немецкого Ме-109 нос был остроконечный и каким-то щитом летчику служить не мог.

Как мы и предполагали, лобовой атаки «мессеры» не выдержали. Они начали отворачивать в стороны, подставляя под огонь свои бока и нам оставалось лишь нажмать на гашетки своих пулемётов. Приотставшая пара фашистских истребителей также не решилась на лобовую атаку, начала отворачивать вправо. Нажав на левую педаль, я поймал ведущего этой пары в прицел, и выпустил по нему очередь. Ме-109 загорелся и вильнув из стороны в сторону, неудержимо пошел к земле, упав возле Кублы».

Истребитель Messerschmitt Bf.109B-1 Легиона «Кондор».

Истребитель Messerschmitt Bf.109B-1 Легиона «Кондор».

Истребитель Messerschmitt Bf.109B-1 Легиона «Кондор».

Разбитый Bf.109B-1 в поле восточнее Сантандера.

Bf.109B-1 захваченный республиканцами.

Bf.109B с двигателем Jumo-210 в НИИ ВВС СССР. 1939 г.

Истребители И-16 тип 10 поступили, в Испанию, впервые в марте 1938 года в количестве 31 экземпляра. В течение лета поступило еще 90 таких четырехпулеметных машин. Эти самолеты участвовали в воздушных сражениях в течение лета-осени 1938 года. Испанские пилоты иногда называли тип 10 — «Супермоска». Вместе с типом 10 в течении 1938 года в Испанию поступали истребители И-16 тип 17 — пушечный вариант «ишачка» вооруженный двумя синхронизированными пулеметами ШКАС и двумя пушками ШВАК в крыльях. Оба типа самолетов выпускались в течение 1938 года и испытания проходили в боевых условиях в Испании.

Республиканские летчики у истребителя И-16 тип 10 «Супермоска».

Истребитель И-16 тип 10 ВВС республиканской Испании на стоянке.

И-16 тип 10 ВВС республиканской Испании на стоянке.

Истребитель И-16 тип 17.

Самым большим недостатком И-16 по сравнению с «Мессершмиттами» поздних серий была даже не столько меньшая скорость, сколько низкая скороподъёмность и малая высотность двигателя. Из-за этого немецкие истребители на больших высотах были практически недосягаемы. Для того чтобы как-то повысить характеристики своих боевых машин, испанцы произвели любопытную операцию — создали «кустарную» модификацию И-16 тип 10. В испанских источниках его иногда называют «tipo 10 modificado» («модифицированный тип 10»).

Дело в том, что испанское правительство получило двадцать четыре «контрабандных» двигателя Wright «Cyclone» SGR 1820 F-54, оснащенных наддувом, а потому более мощных и высотных, чем М-25 (напомним, что сам М-25 является лицензионной копией двигателя Wright «Cyclone» SGR 1820 F-3). В августе 1938 года двенадцать этих двигателей были установлены на «ишачки» 4-й эскадрильи, после чего скороподъёмность истребителей существенно выросла. На машины также были поставлены кислородные приборы для полетов на большой высоте (с этого момента 4-ю эскадрилью стали называть «эскадрильей сосунков»). После проведения полётных испытаний на высотах до 8000 м оказалось, что смазка пулеметов замерзает и оружие перестает функционировать. Тогда была введена ещё одна техническая инновация, осуществлённая инженером Лопесом-Смитом: были смонтированы нагнетатели, подающие нагретый воздух от двигателя на пулемёты.

И-16 тип 10 с двигателем Wright «Cyclone» SGR 1820 F-54.

18 сентября 1938 года 4-я эскадрилья в составе двенадцати И-16 РЦФ-54 (сокращение «И-16 РЦФ-54» образовано по аналогии с сокращением «И-16 РЦФ-3» — И-16 с двигателем Райт «Циклон» Ф-3, широко использовавшимся в советской литературе) «свалилась» с большой высоты на группу из шестнадцати Bf.109, в результате чего было сбито четыре «мессера». Всего в этом бою, в котором участвовали также И-15 и И-16 других подразделений, было уничтожено одиннадцать самолётов противника.

После начала участия И-16 4-й АЭ в боевых действиях немцы были шокированы. Они больше не могли чувствовать себя неуязвимыми на больших высотах. Хотя модифицированных И-16 было мало, настроение лётчиков «Легиона Кондор» было несколько подпорчено. До появления в небе Испании истребителя Bf.109Е-1 «Эмиль» с новым двигателем Daimler-Benz DB-601A «стодевятый» явных преимуществ над «ишачком» не имел.

Истребители Bf 109Е-1 стали поступать в истребительные подразделения Люфтваффе в самом начале 1939 года. Несмотря на дефицит, испытываемый германскими ВВС и близкое завершение войны в Испании, Гитлер решил направить некоторое количество «Эмилей» на Пиренейский полуостров. Это объяснялось значительными потерями «мессершмиттов» ранних модификаций в отрядах легиона «Кондор» и их износом, кроме того, Испания рассматривалась теперь как полигон для войсковых испытаний нового оружия. В числе первых прошел перевооружение на Bf 109Е-1 отряд 2.J/88. Вот тут и проявилось явное преимущество «Мессера» над И-16. И-16 к этому времени начал исчерпывать свой модернизационный ресурс, в то время как «стодевятый» только его начинал использовать.

Истребитель Messerschmitt Bf.109E-1 («Эмиль») легиона «Кондор» на стоянке. 1939 г.

Истребители Bf.109E-1 легиона «Кондор». 1939 г.

Bf.109E-1 легиона «Кондор» в полете. 1939 г.

Взамен на «услугу» правительство Германии потребовало от Франко допустить немецкий капитал в горнорудную промышленность, закупить немецкого горного оборудования на 5 млн марок и заплатить за перевооружение легиона железной рудой. Генерал Франко принял это предложение, а немецкая помощь позволила ему выиграть сражение за Каталонию.

Помимо «мессеров», франкисты получили ещё несколько современных истребителей — монопланов Не.112. «Хейнкели», по боевым качествам уступавшие изделиям Вилли Мессершмитта, впервые появились у франкистов в ноябре 1936 года, когда в Испанию на испытания был отправлен прототип He.112 V-5. Самолёт воевал в составе штурмовой группы сначала на Северном (до начала июля 1937 года), а потом и на Центральном фронте. 19 июля 1937 года его карьера закончилась: во время посадки заклинило двигатель и самолёт разбился. За этот период «Хейнкель» неплохо проявил себя как штурмовик (благодаря пушечному вооружению), но в боях с истребителями не участвовал. С апреля по август 1937 года в Испании побывал другой прототип, He.112 V-9, который также ни разу не поучаствовал в воздушном бою.

Истребитель Heinkel He.112 V-5. 1937 г.

Heinkel He.112 V-9. 1937 г.

В ноябре 1938 года — январе 1939 года националистами была сформирована истребительная группа 5-G-5, получившая серийные He.112 B-1 и B-2 (девятнадцать самолётов). Переучивание на новые самолеты было закончено 17 января 1939 года. Однако к этому моменту республиканская авиация уже не представляла собой организованную силу, поэтому Не.112 в основном занимались штурмовкой. Однако воздушные схватки с республиканцами все же были зарегистрированы и окончились со счетом 1:1. 19 января 1939 года, во время первого боевого вылета «Хейнкелей», командир части Гарсиа Пардо сбил «ишачок». Через два дня один He.112 был сбит Лусианом Табернеро Херреро на И-16 тип 10.

Heinkel He.112 В-1. 1938 г.

Heinkel He.112 В-2. 1938 г.

Завершая разговор об истребителях националистов, следует упомянуть об итальянском моноплане Fiat G.50 «Freccia» («Стрела»). Эта несколько запоздавшая «новинка» появилась в Испании в начале 1939 года в составе итальянской экспериментальной группы. Созданный фактически как противник И-16, Fiat G.50 так и не успел с ним встретиться в испанском небе — ВВС Испанской республики уже доживали свои последние дни.

Истребитель Fiat G.50 ВВС Франко. 1939 г.

Истребитель Fiat G.50 ВВС Франко. 1939 г.

Fiat G.50 ВВС Италии. 1940 г.

И-16 против бомбардировщиков.

Эффективность использования И-16 против бомбардировщиков была поначалу сравнительно высока. Тихоходные Ju.52, изначально проектировавшиеся как транспортные, служили легкой мишенью для советских монопланов. И-16, патрулирующие на бреющем полете, обнаруживали «Юнкерсы-52» на фоне неба и атаковали их снизу-сзади из мертвой зоны, не оставляя франкистам никаких шансов. Поэтому «Юнкерсы-52» постепенно были переведены на ночные полеты.

Бомбардировщик Ju.52 легиона «Кондор». 1936 г.

Бомбардировщики Ju.52 легиона «Кондор» на аэродроме Сан-Себастьян. 1936 г.

Ju.52 в музее ВВС Испании.

Более достойным противником выглядел Do.17, появившийся весной 1937 года (получено двадцать бомбардировщиков Do.17E-1 и пятнадцать разведывательных Do.17F-1). Самолеты «Дорнье» развивали скорость порядка 350 км/ч. Гражданская война в Испании стала настоящим испытанием боевых качеств Do.17. Первый же опыт его боевого применения показал, что скоростные возможности самолета не достаточно высоки, Do.17 мог отрываться и уходить только от устаревших истребителей-бипланов выпуска 1931-1934 годов. Но на смену этим истребителям спешно разрабатывались и уже появились современные и более скоростные машины. В испанском небе Do.17 Е и F сразу потеряли свои преимущества с появлением скоростных советских истребителей И-16.

Бомбардировщик Dornie Do.17 B-1.

Dornie Do.17 B-1 легиона «Кондор».

В 1937 году в «Легионе Кондор» также появились He.111 (вначале подразделению было передано тридцать Не.111 В-1, впоследствии это число выросло до девяноста пяти самолетов Не.111 B-1, В-2 и тридцати пяти Не.111Е-1), потребовавшие пересмотра тактики перехвата. «Хейнкели» обладали большой скоростью, эффективной схемой вооружения и повышенной защитой уязвимых мест — двигателей и бензобаков. Кроме того, во время их появления авиация Испанской республики начала терять превосходство в воздухе и попытка преследования He.111 в горизонтальном полете быстро пресекалась истребителями сопровождения. Одним из вариантов борьбы с «Хейнкелем» была его атака «в лоб» после пикирования с высоты. С этого ракурса бомбардировщик был хуже защищен, а носовой стрелок не успевал отреагировать на атаку, кроме того, существовала возможность уничтожить экипаж, расположенный в носу самолета. Однако для использования такого приема летчик, сидящий за штурвалом И-16, должен был иметь хороший глазомер и стальные нервы. Дело в том, что из-за высокой суммарной скорости самолетов при выходе на оптимальную дистанцию оставалось всего около трёх секунд для ведения огня, после чего надо было отворачивать, чтобы не врезаться. За это время даже четыре ШКАСа И-16 тип 10 производят всего около ста сорока выстрелов, что с учётом рассеивания делает шансы на попадание весьма низкими. Кроме того, после выхода из атаки истребитель попадал под огонь сразу двух стрелков, которые имели прекрасную возможность его сбить.

13 августа 1938 года с помощью «ишачков» удалось принудить один «Хейнкель-111» к посадке. Впоследствии он был доставлен в СССР и тщательно изучен.

Бомбардировщик Не.111 В-1.

Бомбардировщик Не.111 В-1 легиона «Кондор».

Heinkel He.111 В-1 легиона «Кондор» производит бомбометание. 1938 г.

Бомбардировщик Не.111 Е-1.

Не.111 Е-1 легиона «Кондор».

Вместе с Не.111, в легионе «Кондор» в конце 1937 года появилось звено из трех пикирующих бомбардировщиков Ju.87A «Stuka». Под командованием лейтенанта Г.Гааса самолеты перебросили в Испанию (возможно, самолеты взяли из 11-го тренировочного отрада LG.11). В реальных боевых условиях производилась практическая проверка разработанных способов бомбометания. Чтобы как можно больше летчиков «понюхали пороха», летные и наземные экипажи из SIG163 часто сменяли.

Пикирующий бомбардировщик Ju.87A-1 «Stuka» легиона «Кондор». 1938 г.

Звено Ju.87В-1 легиона «Кондор» в полете. 1938 г.

В октябре 1938 года началось серийное производство Ju-87B-1 и первые пять машин тут же отправились и Испанию в легион «Кондор», где приняли участие в боях, в частности поддерживали наступление в Каталонии, неоднократно бомбили Барселону. Боевые потери в Испании составили один Ju-87B. «Штуки» в Испании были окружены завесой секретности, их обслуживали только немецкие специалисты и после окончания боевых действий все машины вернули обратно в Германию.

С.И.Шингарев в своей книге — «Чатос» идут в атаку.» — описывает встречу советского летчика-добровольца Степанова с группой Ju-87:

«… И тут от замыкающей группы бомбовозов отделилась девятка одномоторных машин какой-то незнакомой конструкции. Войдя в пике, они устремились к земле. Степанов мельком увидел похожие на лапти шасси, изогнутые в центре крылья и горбатый плексигласовый фонарь, закрывавший пилотскую кабину. Все случилось так неожиданно, что «чатос» не успели что-либо предпринять. В дыму разорвавшихся бомб слились небо и земля. Выйдя из пике, фашисты вновь устремились вниз. К земле протянулись их пулеметные трассы.

«Что за самолет? Истребитель? Бомбардировщик?» — недоумевал Степанов. Фашисты с бреющего полета полосовали огнем пространство между Сан-Бласом и Кампильо, куда от Теруэля выдвигались две колонны войск мятежников. Видно, они хотели разорвать кольцо окружения.

«Чато» Евгения Степанова сближался на встречно-пересекающемся курсе с незнакомой машиной. В прицел вписалась горбатая пилотская кабина. Евгений, надавив гашетки пулемета, рванул ручку управления на себя и проскочил над фашистом. В то же мгновение пущенная вдогонку ему пулеметная очередь разнесла доску приборов истребителя. Одна из пуль разорвала рукав летной куртки. «Чудом жив остался, — мелькнуло в голове. — Значит, там кроме пилота еще и стрелок…»

Только на следующий день летчики узнали, что фашисты применили в этом бою впервые новые немецкие пикирующие бомбардировщики «Юнкерс-87″…»

Впоследствии время вынесло свой вердикт этому стервятнику: «Тихоходный и угловатый, с невысокой живучестью и довольно слабой огневой защитой, Ju-87 являлся относительно легкой добычей истребителей противника. Пикировщик Ju-87 представлял опасность для стран имевших слабую ПВО. Тем не менее, высокая точность бомбометания, эффективность боевого применения лишь частично компенсировали многие его недостатки. В условиях завоеванного господства в воздухе самолет превратился в эффективное средство воздушного террора, с ужасающей точностью сбрасывая бомбы и производя подавляющий психологический эффект на своих жертв.»

Опыт применения авиации и противовоздушной обороны в Испании был позднее тщательно изучен командованием РККА. 10 марта 1937 года наркомом обороны СССР К.Е.Ворошиловым был утвержден «План использования в боевой подготовке ВВС РККА выводов из боевой работы авиации в Испании». Этот документ предполагал оперативное внесение существенных изменений в тактику воздушного боя, стрельбу и наблюдение за воздухом, технику пилотирования, штурманскую и бомбардировочную подготовку, базирование авиации на земле и в ряд других важных вопросов.

В Испании впервые были опробованы методы взаимодействия истребителей с системой ПВО при обороне населенных пунктов ночью. Борьба ПВО и истребителей с авиацией противника на ночных учениях начала практиковаться в РККА с летних учений 1938 года. В дальнейшем приобретенный опыт был успешно реализован при обороне Москвы в 1941-1942 годах.

По данным испанского историка Р.Миральеса, в годы гражданской войны в Испании на стороне республиканцев сражались 772 советских летчика, из них 99 погибли. По данным российской стороны, наши потери составили 93 человека летно-технического состава и авиационных советников. 35 советских летчиков-добровольцев и военных советников ВВС, принимавших участие в боевых действиях во время Гражданской войны в Испании, были удостоены звания Героя Советского Союза: комбриги П.И.Пумпур, Я.В.Смушкевич; полковник Б.А.Туржанский; майор Э.Г.Шахт; капитаны И.Т.Еременко, С.Ф.Тархов; старшие лейтенанты В.М.Бочаров, С.И.Грицевец, А.И.Гусев, С.П.Денисов, И.И.Душкин, И.И.Евсевьев, К.И.Колесников, И.И.Копец, П.Т.Коробков, А.С.Осипенко, Г.М.Прокофьев, И.И.Проскуров, П.В.Рычагов, А.С.Сенаторов, А.К.Серов, П.Ф.Шевцов, В.И.Шевченко; лейтенанты Н.Ф.Баланов, Н.С.Герасимов, К.И.Ковтун, И.А.Лакеев, А.Г.Романов, И.А.Хованский, С.А.Черных, Н.И.Шмельков; младший командир П.П.Десницкий; В.С.Горанов, П.А.Джибелли, В.С.Хользунов.

А.К.Серов.

С.И.Грицевец.

А.С.Сенаторов.

Е.Н.Степанов.

А.И.Гусев.

И.А.Лакеев.

В.И.Шевченко.

Я.А.Тыкин.

Ю.Г.Богдашевский.

Ф.К.Арженухин.

П.В.Рычагов.

Я.В.Смушкевич.

А.С.Осипенко.

.

.

Список источников:С.В.Иванов. И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов.Сайт «Истребитель И-16″(http://i16fighter.ru/index.htm).Сайт «Уголок неба». 2004 г. страница: «Тактика применения И-16 в Испании».Владимир Котельников. Пиренейский «сверчок».Александр Котлобовский, Евгений Хавило. Туринский легионер.Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).Александр Булах. Испанский неудачник профессора Хейнкеля.Сергей Кузнецов. Бомбардировщики Дорнье Do.17.Владимир Котельников. «Хенкаль» He 111 — Бомбардировщик блицкрига.Крылья Родины. Николай Васильев. Испанский подарок.Анатолий Демин. Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju-87.С.И.Шингарев. «Чатос» идут в атаку.С.В.Абросов. Воздушная война в Испании. Хроника воздушных сражений 1936-1939 гг.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Тактика применения И-16 в Испании

 ПРОТИВ ФИАТОВ

Обычной тактикой «фиатов» был долгий набор высоты 9000 метров с тем, чтобы внезапно атаковать с пикирования возвращающиеся СБ-2. Однако самолеты не были спроектированы для этой тактики и летчики испытывали большие трудности. Обычной высотой для «фиатов» был диапазон 3000-4000 метров.

Поначалу летчики И-16 республиканских ВВС использовали ошибочную тактику, пытаясь ввязываться с «фиатами» в манёвренный бой на этих высотах. Однако маневренность советских монопланов была значительно хуже и практически всегда бой заканчивался ни в их пользу.

С другой стороны лучшей тактикой для борьбы с «фиатами» стал набор высоты и внезапная атака из-за облаков с использованием преимущества в высоте и избыток скорости.

Так как в основном пилотами «фиатов» были итальянцы, то они преимущественно использовали правый разворот, однако это делало трудным разворот для остальных летчиков.

 ПРОТИВ МЕ-109В

С появлением новых немецких монопланов в небе Испании летчики И-16 типов 5 и 6 использовали против них оборонительную тактику, характерную для И-15, то есть становились в оборонительный круг.

И-16 нового типа 10 дрались на высотах от 3000 до 6000 метров, где немецкие истребители имели преимущество в скорости, однако вскоре появились модернизированные тип 10, которые частенько сбивали «мессеры».

 ПРОТИВ МЕ-109Е*

Когда в январе 1938 года в составе «Легиона Кондор» появились Ме-109 новой модификации с трехлопастным винтом изменяемого шага и 20-мм пушкой, то они превосходили И-16 всех модификаций и по всем параметрам. В схватке с такими истребителями летчики И-16 могли надеяться только на удачу и свое лётное мастерство. При атаке советские летчики использовали пикирование после половинного круга. Однако более скоростные «мессеры» всегда могли атаковать самолет противника во второй раз. Более подготовленные пилоты делали полкруга влево, давали максимальное ускорение своему двигателю и таким образом значительно ускоряли все эволюции в бою.

Для того чтобы выжить, советские летчики частенько имитировали боевые повреждения с уходом на предельно малую высоту, надеясь что противник сочтет их сбитыми и займется более достойными целями. Тогда же когда самолет был поврежден и дальнейшая борьба бессмысленна, то лётчик вводил самолет в пикирование и быстро раскрывал парашют, в этом случае парашют не требовал обычных 200 метров для своего раскрытия, как в медленном вертикальном прыжке. По некоторым подсчетам, лётчик мог выжить при раскрытии парашюта на высотах от 15 до 30 метров, однако чаще всего такие попытки оказывались смертельными.

* Здесь какая-то несуразица в исходном источнике. Bf.109E появились в Испании уже под занавес Гражданской войны, в январе-феврале 1939 года (а не 1938-го, как в тексте). При этом в реальных боевых действиях они поучаствовать не успели, а в боях с советскими лётчиками — тем более, поскольку советский лётный состав к этому моменту был уже выведен из страны.

 ПРОТИВ Ю-52

Во время решающего наступления мятежников на Мадрид у республиканцев отсутствовала истребительная авиация, которая не могла эффективно бороться с бомбардировщиками мятежников.

Однако появление новых истребителей И-15 и хорошо подготовленных советских летчиков ввело пилотов тихоходных транспортных Юнкерсов Ю-52, использовавшихся в качестве бомбардировщиков, в полный шок. К тому же правительственная авиация получила надежное наведение с стационарных постов на самом высоком здании столицы — Телефонике. Именно поэтому бомбардировочная авиация значительно сократила свои вылеты «из-за плохой погоды».Еще больше поводов для паники добавило прибытие новейших И-16. Эти самолеты были типа 5 и первоначально они использовали тактику патрулирования на малой высоте. Кроме несомненного пропагандистского эффекта, это был эффективный тактический прием. Атака снизу для бомбардировщиков была практически всегда смертельной, к тому же именно внизу находилась непростреливаемая зона. Основной целью был естественно бомболюк — при удачном попадании самолет взрывался в воздухе. Первые самолеты были покрашены в серый цвет с черным двигателем, к тому же использовали «удары снизу», то естественно что они получили прозвище у франкистов «крыса».

Для того чтобы разбить компактную группу Юнкерсов, одна группа И-16 занималась истребителями прикрытия, а другая — самими бомбардировщиками. Во взаимодействии с И-15 И-16 расчленяли строй и занимались истребителями противника, в то время как лучше вооруженные «чато» расстреливали бомбардировщики.

ПРОТИВ ДОРНЬЕ До-17

Во время войны националисты использовали три типа этих бомбардировщиков. Два, обозначенные как E и F, были предназначены собственно для бомбардировок и несли только оборонительное вооружение, состоявшее из двух 7.9-мм пулеметов. Развивали эти самолеты скорость в 350 км/ч, в то время как разведывательная версия — P — развивала значительно большую скорость и была лучше вооружена. Борьба с этими бомбардировщиками полностью легла на плечи летчиков И-16, так как И-15 имели гораздо худшие характеристики.

Основной тактикой был набор высоты и атака сзади, где обзор заднего стрелка был значительно ограничен. Когда стрелок замечал атаку, он открывал огонь, который однако был весьма неточным. Главным уязвимым местом Дорнье сзади был переход от крыла к фюзеляжу, где находились топливные баки.

ПРОТИВ НЕ-111

Начиная с мая 1937 года (период начала утери республиканской авиацией господства в воздухе, большие невосполнимые потери самолетов и, главное, летчиков) атаки Хейнкелей стандартными приемами во многих случаях оказывалась неэффективными. И сразу по нескольким причинам:— в первую очередь самолеты имели довольно большую скорость, которая давала возможность надежно прикрыть их истребителями сопровождения;— с другой стороны, появилась вращающаяся верхняя пулеметная турель, которая в значительной степени перекрывала все ранее недоступные секторы обстрела;— к тому же, самолет был спроектирован с учетом уже испанского опыта, при этом особое внимание было обращено на защиту двигателей и топливных баков. Вдобавок ШКАС не являлся видом оружия, способным нанести большие повреждения;

В результате единственной тактикой стало пикирование в лоб на один уровень с бомбардировщиком и попытка расстрелять незащищенные радиаторы или расстрелять экипаж в большом стеклянном носу. Вооружение в носу было аналогично До-17, соответственно и время реакции стрелка было ограниченно. Атака же в лоб требовала от летчика И-16 железных нервов, причем весьма ограниченное количество боеприпасов не давало шанса для повторной атаки. К тому же по нему открывали огонь сразу два стрелка, что резко уменьшало шансы на выживание, поэтому на такие атаки решались только хорошо подготовленные летчики.

i16fighter.ru

В безоблачном небе Испании (Истребитель И-16 в гражданской войне Испании) Окончание

Окончание. Начало: В безоблачном небе Испании (Истребитель И-16 в гражданской войне Испании) Начало

Бои над Сарагосой и Уэской

С целью ослабления наступления франкистов на Северном фронте республиканское командование предприняло ряд отвлекающих ударов в районе Сарагосы и Уэски

2 июня истребители И-16 выполнили несколько боевых вылетов в район Ла-Граньи Среди других пилотов в вылетах принимали участие двое добровольцев из США — Фрэнк Тинкер и Альберт Баумлер Американцам в этот день удалось сбить три франкистских истребителя, а националистам — один И-16.

3 июня истребители И-16 провели несколько воздушных боев с истребителями FIAT CR-32, уничтожив при этом два CR-32 и потеряв один И.-16.

10 июня стал неудачным днем для республиканцев. И-16 сопровождали бомбардировщики в налете на Сарагосу, потеряв в ожесточенном бою с CR-32 пять самолетов. один Potez-540, два P-Z и два И-16

На следующий день летчики И-16 выполнили пять вылетов на сопровождение бомбардировщиков СБ-2, и в каждом им пришлось вступать в бой с франкистскими CR-32. Свою задачу И-16 выполнили, потеряв при этом три самолета.

15июня истребители из эскадрильи Минаева прикрывали И-15 Самолеты республиканцев были атакованы франкистскими истребителями. В завязавшемся бою республиканцы сбили шесть CR-32, потеряв один И-15 и три И-16.

16июня бомбардировщики СБ-2 под прикрытием группы И-16 нанесли удар по Уэске. И-16 пришлось вести бой с итальянскими истребителями, пытавшимися сорвать бомбардировку. В ходе боя республиканцы потеряли один истребитель

Через два дня И-16 опять вели бой с CR-32, атаковавшими группу СБ-2 и P-Z. На этот раз республиканцы смогли уничтожить пять франкистских истребителей.

Над Брунете и Бельчите

22 августа 1937 года республиканские войска предприняли новое наступление юго-западнее Сарагосы. Республиканцы задействовали в боях все шесть эскадрилий И-16, три И-15 и три — с самолетами Р-5 и P-Z

Франкисты перебросили на фронт итальянские истребители группы Asso de Bastoni и La Cucaracha, а также испанское подразделение Гарсиа Морато-Patrulla Azuf

Первый день воздушных боев оказался безрезультатным — стороны потерь не имели. На следующий день активность авиации усилилась. Основной задачей эскадрилий И-16 являлось эскортирование бомбардировщиков. 2 сентября летчики И-16 сбили Не-51 6 сентября республиканские части вошли в Бельчите

Два ожесточенных воздушных боя произошло 12 октября 1937 года над Сарагосой Республиканцы потеряли в нем четыре И-16: два были сбиты, а два разбиты при вынужденных посадках. В то же время франкистская группа La Cucaracha лишилась пяти FIAT CR-32.

Одной из самых успешных операций республиканской авиации стал налет на аэродром Гарпинильос, состоявшийся 15 октября 1937 года

Разведывательные данные республиканцы получили 30 сентября, когда эскадрилья Гусева сбила у своего аэродрома звено заблудившихся CR-32. Один из франкистских пилотов сумел посадить

подбитый истребитель и попал в плен. Он и рассказал о том, что все сбитые самолеты принадлежали новому истребительному итальянскому соединению

На следующий день летчики эскадрильи Серова сумели посадить на свой аэродром Бахаралос франкистский FIAT CR-32. Плененный пилот открыл тайну концентрации авиации на аэродроме — 15 октября планировалось провести массированные удары по республиканским аэродромам Было решено упредить фашистов Разработкой операции, получившей кодовое название «Ход конем», руководил советский военный советник Евгений Птухин Налет проходил ранним утром Самолеты шли на предельно малой высоте. Удар пришелся на время предполетной подготовки, когда на бомбардировщики подвешивались бомбы, самолеты заправлялись горючим, а экипажи находились на стоянке у своих машин. Внезапность удара была достигнута

Результаты налета стали известны, когда взяли в плен немецкого пилота, выпрыгнувшего из горящего Bf 109В. На аэродроме было уничтожено или повреждено около 70 самолетов, склады с горючим и боеприпасами. Большие потери противник понес в летном и техническом составе

4 декабря 1937 года в руки республиканцев попал почти исправный Bf 109В. Испытания трофейной машины первоначально проводились в Испании, а весной 1938 года Bf 109В вместе с другими трофеями (Не-111, Не-51 и CR-32) был отправлен в Советский Союз.

Бои за Теруэль

1937 год завершился тяжелыми боями за Теруэль. Наступление республиканской армии, начавшееся 15 декабря, явилось полной неожиданностью для франкистов Перед началом наступления авиация республиканцев была стянута на аэродромы провинции Кастеллон и Валенсия. В боях участвовали пять эскадрилий И-16 Стоявшая в первые дни наступления плохая погода препятствовала действиям авиации с обеих сторон, но уже 21 декабря республиканские войска вошли в Теруэль Это заставило Франко отказаться от очередного наступления на Мадрид и бросить все силы на Теруэльский фронт

В это время, учитывая успех под Те-руэлем, республиканское командование решило провести смену состава в истребительных эскадрильях. 3 января большая часть советских летчиков убыла через Францию в СССР. На смену им прислали новую группу Времени на полноценную подготовку нового состава эскадрилий противник не дал.

29 декабря началось контрнаступление франкистов на Теруэль Несколько улучшившиеся погодные условия позволили самолетам противоборствующих сторон подняться в небо В этот день легкие бомбардировщики франкистов Не-45 и Не-46 под прикрытием истребителей CR-32 из группы 2-С-З пытались нанести удар по республиканским частям. Однако истребители И-15 и И-16 сумели перехватить самолеты противника на подходе к цели. Бой закончился потерей франкистского CR-32 с бортовым номером 3-87, а у республиканцев подбили один И-16

На следующий день И-16 опять сошлись в бою с CR-32 из группы 2-С-З, сопровождавшими Ro-37bis, Не-45 и Не-46 При этом франкисты сумели сбить два республиканских истребителя.

17января огнем с земли был подбит один И-16, советский летчик сумел выпрыгнуть с парашютом из потерявшего управление истребителя, но попал в плен

18января состоялся воздушный бой истребителей И-16 с франкистскими Bf 109В из 2.J/88, которыми командовал Вольфганг Шелман Противникам удалось сбить по одному самолету.

20 января произошло два крупных воздушных боя, в которых с каждой из сторон участвовало до 50 самолетов. Республиканцы при этом смогли сбить семь истребителей противника, потеряв два И-16.

7 февраля группа СБ-2, летевшая под прикрытием И-16 эскадрильи Девотченко, была внезапно атакована истребителями Bf 109В из 1 J/88 и 2.J/88 В ходе завязавшегося воздушного боя было потеряно четыре бомбардировщика, несколько самолетов получили значительные повреждения и совершили посадку вне своих аэродромов Два Bf 109В из франкистских эскадрилий были сбиты истребителями И-16 и один — стрелком-радистом из экипажа СБ-2 Никифорова Такие потери бомбардировщиков вынудили республиканское командование на месяц вывести эскадрильи СБ-2 с фронта

7 февраля стало дебютным днем для немецких пикирующих бомбардировщиков Ju-87A Вот как описывает это событие Евгений Степанов «От замыкающей группы бомбовозов отделилась тройка одномоторных машин какой-то неизвестной конструкции Войдя в пике, они устремились к земле Выйдя из пике, фашисты вновь устремились вниз К земле потянулись их пулеметные трассы. Что за самолет? Истребитель? Бомбардировщик9 В прицел вписалась горбатая пилотская кабина, я открыл огонь и, рванув ручку на себя, проскочил над фашистом. В тот же момент пущенная немцем очередь разнесла на моем истребителе приборную доску. Одна из пуль разорвала рукав летной куртки. «Чудом жив остался, — мелькнуло в голове. Значит там кроме пилота еще и стрелок ..». Только на следующий день нам сказали, что фашисты применили новый пикирующий бомбардировщик «Юнкерс-87».

Характерной особенностью Теруэльской операции стало успешное использование республиканцами ложных аэродромов. Как вспоминал Александр Гусев, за период с 15 декабря по 25 января 1938 года ни одна бомба не упала на действующий аэродром его эскадрильи. Зато истребители И-16 сбили три бомбардировщика противника во время налетов на ложные аэродромы

В течение всего февраля, несмотря на плохие погодные условия, в окрестностях Теруэля разворачивались жестокие воздушные бои. 22 февраля националисты захватили Теруэль, и накал боев начал спадать

Арагонский фронт

Утром 9 марта 1938 года франкисты начали наступление на Арагонском фронте с целью выхода к Средиземному морю и расчленению республиканской территории. Воздушные схватки разгорелись с былой силой и ожесточением

Уже 9 марта все И-16 были подняты для отражения массированного налета франкистских бомбардировщиков. В ходе нескольких проведенных воздушных боев было сбито два итальянских бомбардировщика SM 81 и три истребителя CR-32 У республиканцев на свои аэродромы не вернулось два И-16

В первый же день националисты захватили Фуэнтетодос и еще ряд узлов и опорных пунктов 11 марта республиканцы оставили Бельчите, Кодо, Мойцэлу.

12марта националисты подвергли жестокой бомбардировке город Сагунто Погибло много мирных жителей 12 марта франкисты вошли в Эскатрон и Ихар

13марта в бою над Алканьус республиканцы потеряли И-16 с бортовым кодом СМ-121

На следующий день республиканские истребители несколько раз взлетали для отражения налетов франкистских бомбардировщиков. По республиканским данным, за день противник потерял два Ro-37bis и один CR-32. Повреждения получил И-16 Фрациско Тарасоны

18 марта был оставлен город Каспе 3 апреля И-16 провели очередной воздушный бой с группой Bf 109В, в котором один из франкистских самолетов с бортовым номером 6-20 был подбит

8 апреля эскадрилья И-16 прикрывала группу И-15, следовавшую на штурмовку войск противника Над целью самолеты были атакованы итальянскими истребителями В ходе завязавшегося воздушного боя истребители И-16 сбили CR-32

12 апреля внезапному налету бомбардировщиков SM.79 подвергся аэродром базирования 3-й эскадрильи И-16 Националистам удалось уничтожить два истребителя и еще три повредить На следующий день звено И-16 в составе командира Хосе-Марии Браво и ведомых Антонио Морилла и Антонио Кано неожиданно атаковало группу CR-32. Один франкистский истребитель получил повреждения и ушел в сторону линии фронта

14апреля, прикрывая группу СБ-2, истребители И-16 провели воздушный бой с атаковавшими их CR-32. Ценой двух истребителей задача была выполнена.

15апреля, заняв Винарес и Беникарло, войска франкистов вышли к побережью Средиземного моря. Территория, контролируемая республиканцами, оказалась рассеченной на две части.

В самый разгар боев произошла очередная смена советских' летчиков-добровольцев. Воевавшие в Испании с июля до сентября 1937 года были отправлены в Советский Союз.

Вместе с новой группой советских летчиков в Испанию доставили 31 истребитель И-16, тип 10. Самолетам присвоили бортовые номера, начиная с СМ-158 Первыми подразделениями, получившими новые самолеты, стали вторая и пятая эскадрильи, укомплектованные советскими летчиками Одну из эскадрилий возглавил Н.Глущенков, вторую — Ф Родин. Чуть позже новые истребители получили и испанские третья и четвертая эскадрильи

20 апреля третью эскадрилью перебросили в Сегунто. Действуя с нового аэродрома, испанские летчики провели несколько воздушных боев с Bf 109В, в ходе которых потеряли один И-16

23 апреля летчики эскадрильи прикрывали самолеты Валти V-1 из первой эскадрильи 72-й группы в налете на суда франкистов в акватории порта Винароз От огня с земли получили повреждения два И-16 с номерами СМ-140 и СМ-141

Двумя днями позже звено И-16, которые пилотировали Тарасона, Фиерро и Виценте Юсте, перехватили группу бомбардировщиков Не-111, возвращавшихся на базу после налета на порт Грео-де-Валенсия. Тарасона сбил один бомбардировщик, Фиерро и Юсте вдвоем подожгли еще один.

Для более оперативного ввода в строй поврежденных самолетов в республиканской авиации стали использовать передвижные авиаремонтные мастерские — ПАРМы Укомплектованные набором различного инструмента, автогеносвароч-ными генераторами, токарными станками, ПАРМы с приданными им штатными ремонтниками были очень эффективны и мобильны своим ходом они перебазировались с одного аэродрома на другой, где немедленно развертывали работу по ремонту

Бои в воздухе возобновились 7 мая 1938 года В этот день самолеты первой эскадрильи прикрывали группу И-15. При подходе к линии фронта летчики И-16, обнаружив в воздухе Не-51, не упустили случая и атаковали противника В результате скоротечного боя один истребитель франкистов был рбит

Утром 11 мая пилоты первой и третьей эскадрилий вновь сопровождали И-15, штурмовавшие колонны франкистов на шоссе Кастеллон Над Налисом республиканцы встретили группу бомбардировщиков Не-111 в сопровождении Bf 109В и атаковали противника, сорвав тем самым бомбардировку республиканских войск. При этом Тарасона сбил немецкий истребитель. Его ведомому Юсте пришлось выйти из боя — двигатель стал работать с перебоями. После посадки на истребителе насчитали более сорока пробоин.

Через два дня в схватке И-16 с CR-32 ранение в ногу получил франкистский ас Гарсия Морато — из-за ранения ему пришлось остаться на земле до 22 мая.

18 мая 1938 года, по данным республиканцев, было сбито 17 истребителей FIAT CR-32 и пять бомбардировщиков SM.79. Франкисты признали потерю только трех СК-32 В свою очередь, вторая эскадрилья потеряла два И-16, при этом погибли Никита Мартыненко и Иван Турчин. Тяжелое ранение получил летчик Василий Андреев из пятой эскадрильи.

10 июня в бою над Адзанетой сошлись Bf 109В и И-16 из третьей эскадрильи. В ходе боя были сбиты два И-16, летчики Утрилла Хернандес и Антонио Диас Перец погибли

13 июня И-16 провели несколько воздушных боев. Итог дня — восемь уничтоженных итальянских FIAT CR-32. Республиканцы потеряли один И-16. На следующий день вынужденную посадку на пляж в устье реки Миярс совершил Bf-109В обер-лейтенанта Гельмута Хенза. Участник этого боя Тарасона вспоминал-«Мое внимание привлек самолет, летевший в северном направлении. За ним тянулся белый шлейф. Мы спустились ниже и опознали его как Bf 109В. Сделав одну атаку и не открывая огня, мы вынудили пилота совершить посадку на берегу реки Миярс. .». Ознакомиться с самолетом республиканцы не успели Шестерка Bf 109В, зайдя на малой высоте со стороны моря, сожгла севший самолет

Подразделения Bf 109 вообще в это время несли серьезные потери Ситуацию, сложившуюся в подразделении 1/88, можно было назвать катастрофической. В 1.J/88 осталось четыре исправных Bf 109В, а в 2 J/88 — семь. В счет восполнения потерь из Германии начали поступать новые модификации Bf 109 с индексами С и D.

15 июля одержал свою первую победу известный немецкий летчик Вернер Мельдерс — на своем Bf 109D № 6-79 он сбил И-15.

19июля группа И-16 атаковала бомбардировщики Ju-52 из К/88, эскортируемые CR-32 и Bf 109В Республиканцы потеряли два самолета, еще два получили серьезные повреждения. При этом вторую победу на свой счет записал Вернер Мельдерс

17 июля 1938 года в Испанию на теплоходе «Андрей Жданов» прибыла очередная и последняя группа советских летчиков-истребителей, в которую входили инструкторы из Одесской школы воздушного боя, 28 летчиков до поездки в Испанию служили в 56-й истребительной бригаде Киевского военного округа. Из новичков предполагалось сформировать две эскадрильи. После нескольких дней учебных полетов и воздушных боев группа вылетела на фронт

20июля 1938 года немецкие пилоты сбили четыре И-16, при этом погибли Илья Шугуров и Василий Якушин, которых собирались назначить командирами эскадрилий. Командованию республиканской авиацией пришлось искать погибшим равноценную замену

Такими летчиками стали С Грицевец, возглавивший пятую эскадрилью, и П.Недепин, ставший командиром второй. А.Ариас вспоминал впоследствии «Никто не мог сравнится с Грицевцом по технике пилотирования и точности ведения огня. Грицевец был настоящим лидером и новатором ведения воздушного боя. Уже в своем первом бою Грицевец сбил истребитель противника. Счет сбитых им самолетов быстро увеличивался ..».

К этому времени первой эскадрильей командовал Жозе Редондо Мартин, третьей — Франциско Тарасона Торан, четвертой — Антонио Ариас, шестой — Франциско Мероньо и седьмой — Жозе Паиг Торрес.

В середине июля республиканцам удалось получить через Францию еще 93 самолета И-16, тип 10, которые пошли на пополнение возросших потерь. С этой партией должны были поступить и пушечные варианты истребителей И-16, тип 12, но в самый последний момент, учитывая осложнение обстановки в Испании, отправку отменили.

23 июля был подбит И-16 сержанта Хосе Рюйц Гомес, летчик выпрыгнул с парашютом, однако его расстреляли с земли пулеметным огнем В тот же день в авиакатастрофе над аэродромом Касинос погиб советский летчик Романов

25 июля 1938 года группа И-16 атаковала бомбардировщики SM.79 из 285-й эскадрильи III группы Два SM 79 были подбиты. В тот же день сержант Ареста Агуирри угнал истребитель И-16 к франкистам, которые заполучили не только исправный истребитель, но и пилота, хорошо знакомого с сильными и слабыми сторонами этого самолета

28 июля 16 истребителей И-16 провели над Сарионом ожесточенный воздушный бой с FIAT CR-32 из 18-й эскадрильи итальянской группы Asso di Bastoni Республиканцы подбили самолет командира итальянской группы капитана Антонио Фиерро, который сумел покинуть CR-32 с парашютом И в тот же день при посадке поврежденного в бою И-16 на аэродром Кампороблес погиб Ангел Бельмонте Регуллион.

Битва при Эбро

25 июля 1938 года четыре республиканские дивизии, форсировав реку Эбро, перешли в решительное наступление

В боях республиканцы задействовали самую сильную 11-ю авиационную эскадру, включавшую в себя 21, 26, 24, 12 и 28-ю группы (Gruppo) При этом около 80 И-16 (семь эскадрилий) входили в состав 21-й группы, общее командование которой осуществлял М Сарауса

Первой эскадрильей И-16 командовал А Кано, второй — П.Неделин, третьей — Ф.Тарасона, четвертой — А.Ариас, пятой — С.Грицевец, шестой — Ф.Мераньо и седьмой — X. Пуч Местом базирования эскадрилий служили аэродромы в Реусе, Вальсе и Пла-де-Кабре

К началу августа в районе боев усилилась также и истребительная авиация франкистов В боях у Эбро принимали участие все эскадрильи Bf 109

1 августа в воздушном бою И-16 сбил FIAT R-32 с бортовым номером 3-100 из группы З-С-З, при этом пилот франкистского истребителя Э.Мунаиз де Бреа погиб Республиканцы также потеряли один истребитель — В.Бельтран из 3-й эскадрильи сорвался в плоский штопор, облетывая И-16 после ремонта. Бельтран удачно воспользовался парашютом. В течение всего следующего дня в воздухе вспыхивали упорные воздушные бои, в одном из которых звено И-16 провело бой с Bf 109В, потеряв при этом одну машину.

13 августа группа И-16 атаковала Bf-109D из легиона Kondor Немецкие пилоты заявили о семи сбитых И-16, однако республиканцы признали потерю только одного истребителя, пилот которого Л.Сирвент выпрыгнул с парашютом На следующий день ожесточенный воздушный бой произошел над Гандесой. И-16 из первой, второй, третьей и четвертой эскадрилий атаковали истребители CR-32 из группы 3-0-3, сопровождавшие эскадрилью бомбардировщиков Не-111 В завязавшейся схватке были потеряны два И-16.

 Летчики М.Фернандес и Э Прадо погибли Республиканцы, в свою очередь, сбили два СК-32 Третий CR-32 получил серьезные повреждения и с трудом дотянул до своего аэродрома

14 августа 1938 года республиканские истребители впервые применили новый тактический прием — атаку больших групп бомбардировщиков и истребителей противника сверху, с большим углом пикирования Прием полностью себя оправдал и уже в первом бою республиканцы сбили четыре бомбардировщика и три истребителя. Основную роль в разработке этого тактического приема сыграл С.Грицевец

21 августа С Грицевец провел удивительный бой. Пара И-16 должна была сопровождать эскадрилью СБ-2 Ведомый Грицевца не смог взлететь по техническим причинам и комэск ушел на задание один В ходе вылета Грицевец надежно прикрывал экипажи СБ-2, сумев при этом подбить и серьезно повредить 7 итальянских истребителей FIAT CR-32 После посадки потрясенные испанцы из экипажей СБ-2 вытащили Грицевца из кабины и на руках отнесли в столовую, где закатили праздничный ужин. За этот бой С.Грицевец получил в подарок от благодарных испанских летчиков пистолет с прикрепленной к его рукоятке никелированной табличкой с надписью «За храбрость в бою».

В этот же день от прямого попадания взорвался в воздухе истребитель В Воробьева Такого раньше не происходило. Несколькими днями позже И-16 Коробкова получил повреждения, которые могли нанести только снаряды от пушки

Стало ясно, что на новых Bf 109 появилось пушечное вооружение. 22 августа республиканцы потеряли два И-16 из седьмой эскадрильи В свою очередь, И-16 уничтожили четыре CR-32 4 сентября истребители И-16 из пятой эскадрильи повредили один CR-32 из XXIII группы Asso de Bostoni, заставив летчика совершить вынужденную посадку на республиканской территории Итальянский летчик Франческо Паничи, в частности, рассказал, что они научились узнавать самолеты из эскадрильи Грицевца и стараются не вступать с ними в бой Франкисты начали охотиться за самолетом самого Грицевца С этой целью сформировали звено из самых опытных пилотов

На следующий день пришлось списать разбитые при посадке два И-16 из третьей эскадрильи.

6сентября летчики Грицевца атаковали звено Не-111, сбив при этом один бомбардировщик и два CR-32 из группы сопровождения Через два дня Грицевец сбил новейший Bf 109D

7сентября немцы заявили об уничтожении двух И-16, но республиканские данные не подтверждают потерю этих самолетов.

9 сентября группа И-16, сопровождавшая И-15 и СБ, на встречных курсах столкнулась с эскадрильей Bf 109D При этом республиканцам удалось сбить BF 109D лейтенанта Луца, совершавшего 25-й боевой вылет Понесли потери и республиканцы, потерявшие в этом бою И-16. Летчик Хосе Гарсия Саез погиб В этот же день эскадрилья Грицевца прикрывала с воздуха войска республиканцев Заметив группу CR-32, И-16 пошли в атаку, однако те не приняли боя и ушли на свою территорию

11 сентября итальянцам удалось подловить Грицевца, когда он в одиночку после боя возвращался на свой аэродром Летчику пришлось вести бой против шестерки CR-32 И на этот раз летное мастерство помогло выйти асу победителем из ситуации — он сумел сбить один истребитель, пилот другого, увлекшись атакой, врезался в землю, а остальные поспешили выйти из боя

К несчастью, баки самолета Грицевца были почти пусты, и у самой земли мотор неожиданно остановился Совершая посадку в горной местности, летчик разбил истребитель, чудом оставшись в живых На аэродром Грицевец возвращался пешком с парашютом на плечах

13 сентября был потерян И-16 из первой эскадрильи Эта победа стала седьмой на счету немецкого аса Вернера Мельдерса 21 сентября 1938 года истребители И-16 из второй и третьей эскадрилий над Ганедеса-Корберой атаковали бомбардировщики Не-111, шедшие в сопровождении истребителей CR-32. В ходе боя республиканцы сбили два истребителя В этот же день истребители третьей, четвертой, шестой и седьмой эскадрилий сопровождали бомбардировщики СБ-2 Над Вента-де-Кампосинес И-16 вступили в бой с CR-32 и Bf 109, в ходе которого И-16 Луиса Маргалефа из третьей эскадрильи врезался в гору, а франкисты потеряли CR-32 из группы 5-Е-З

28 сентября в воздухе столкнулись два И-16, при этом погиб летчик В Старков

2 октября третья и четвертая эскадрильи сменили место базирования, перелетев на аэродром Вальс В тот же день с Вальса И-16 летали на сопровождение И-15 В воздухе им пришлось вступить в бой с CR-32 Республиканские истребители сбили три истребителя, потеряв один И-16 На следующий день был уничтожен И-16 из седьмой эскадрильи, однако летчик Хосе Гутиеррес Чиклан смог выпрыгнуть с парашютом и остался в живых

Ожесточенные воздушные бои разгорелись на следующий день, когда Франциско Мероньо из шестой эскадрильи сбил франкистский самолет Хулио Сальвадора — тот выпрыгнул с парашютом, но приземлился прямо в руки республиканцев В том же бою заклинил из-за прямого попадания двигатель на истребителе знаменитого итальянца Гарсия Морато, однако летчик мастерски спланировал в расположение франкистов

Несла потери и эскадрилья Грицевца В боях над Эбро погибли В Воробьев, И Павлов, И Шауло и В Зюзин Тяжелые ранения получили А Коновалов и А Туров 4 октября 1938 года лейтенант Сабю Кортша сбил Bf-109D с пилотом Отто Бертрамом За соотечественника отомстил Вернер Мельдерс, сбивший над Аско И-16 сержанта Хосе Тебара Виллара

13 октября летчики четвертой эскадрильи вылетели на сопровождение бомбардировщиков СБ-2 На маршруте самолеты республиканцев атаковали Bf 109, сбившие один И-16 В последующие несколько дней пилоты четвертой эскадрильи записали на свой счет четыре уничтоженных CR-32

В это время республиканское правительство приняло решение о снятии с фронта интербригад В СССР должны были уехать и наши летчики 15 октября 1938 года они участвовали в боях в последний раз В Испании осталась только небольшая группа военных советников

30октября И-16 из третьей, четвертой и шестой эскадрилий взлетели на перехват группы бомбардировщиков, шедших в сопровождении истребителей FIAT CR-32 Согласно данным республиканцев, в воздушном бою было сбито три CR-32. В тот же день повреждения получил И-16 Тарасоны Однако летчик сумел виртуозно посадить самолет с остановившимся двигателем на свой аэродром так, что истребитель при посадке не пострадал.

31октября в воздух поднялись И-16 из всех эскадрилий. Самолеты сопровождали ударные И-15, вылетевшие на штурмовку войск противника в районе Сиерра-де-Кабаллс Над линией фронта И-16 отвлеклись от выполнения основной задачи и атаковали группу бомбардировщиков Не-111 Е и SM79. Пилотам И-16 удалось уничтожить один Не-111Е. Стрелки бомбардировщиков сбили И-16 лейтенанта Франсиско Паредеса Мартинеса. Мартинес был ранен, получил ожоги, но тем не менее сумел покинуть горящий истребитель В последующем накал воздушных боев не спадал

8 ноября И-16 из третьей и четвертой эскадрилий сопровождали И-15. Отражая атаку CR-32 и Bf-109, И-16 сбили один CR-32

12 ноября республиканцы начали отвод своих войск с правого берега реки Эбро Налеты бомбардировщиков франкистов на переправу через Эбро отражали истребители третьей и четвертой эскадрилий, при этом летчикам четвертой удалось сбить один CR-32

Каталонская кампания

17 декабря франкисты возобновили свое наступление, нанося удар в направлении Барселоны.

21 декабря с аэродрома Вальс на перехват группы бомбардировщиков Не.111Е из К/88 взлетели два звена истребителей И-16. Как выяснилось, Не 111 шли под большим истребительным прикрытием Перевес сил оказался значительным, так что сорвать бомбардировку республиканцам не удалось В схватке республиканцы потеряли один И-16 и еще два были серьезно повреждены

На следующий день в короткой схватке И-16 сбили CR-32 с бортовым номером 3-103, летчик при этом погиб.

24 декабря летчики И-16 сбили еще один CR-32, который пилотировал сержант Джузеппе Марин из 25-й эскадрильи группы La Cucaracha.

26 декабря 1938 года И-16 сбили самолет командира группы La Cucaracha подполковника Дуччио Тессари

28 декабря звено И-16 из третьей эскадрильи в составе Франциско Тарасоны, Хоче Вальсы и Мануэля Монтиллы атаковало над Кастельданой группу бомбардировщиков SM 79 и истребителей CR-32. Итальянцы потеряли один CR-32 Летчик Альдо Гасперини погиб

Двумя днями позже самолеты третьей эскадрильи, сопровождавшие И-15, сбили очередной CR-32

4 января 1939 года четвертая эскадрилья атаковала группу бомбардировщиков Не.111Е При этом республиканцы сбили один бомбардировщик На следующий день И-16 четвертой эскадрильи провели бой с Bf 109D, в ходе которого один из И-16 получил серьезные повреждения Вечером того же дня звено И-16, патрулировавшее морское побережье недалеко от Барселоны, было неожиданно, со стороны солнца, атаковано Bf 109. При этом немцы сбили один И-16 с бортовым номером СМ-222 Ближе к вечеру пара Лопес де Санта-Мария и Лучано Табернеро Герре-ро атаковала группу Не.111Е, шедшую в сопровождении Bf-109D, сбив в ходе скоротечного боя один Bf 109D.

25 января в воздух с аэродрома Ла-Гаррига поднялись последние пригодные к полетам И-16 Истребителям предстояло сопровождать И-15. В воздухе республиканцы встретились с CR-32 из «La Cucaracha», сбив два из них — сержанта Луиджи Катены и капрала Марино Маси

Истребитель Маси стал последним CR-32, сбитым И-16 в воздушном бою гражданской войны в Испании.

На заключительном этапе войны потери республиканцев в воздушных боях были очень большие. Так к 31 декабря в шестой эскадрильи «Москас» осталось три исправных самолета, в четвертой — 8. Общее количество исправных И-16 не превышало 20 машин.

26 января франкисты вошли в Барселону.

В последующие дни республиканская армия распалась на мелкие отряды, прокладывающие себе путь к французской границе. Воздушные бои фактически прекратились.

Уцелевшие самолеты республиканцев концентрировались на аэродромах Фигуэ-рас и Виллаюга. Аэродромы подвергались ударам франкистской авиации. В конечном итоге во Францию удалось перелететь всего двум И-16, остальные были уничтожены на земле в результате налетов или приведены в неисправное состояние летчиками и техниками. Некоторое количество исправных истребителей И-16 франкисты смогли захватить на других аэродромах. Всего в руках националистов оказалось 52 истребителя И-16, последние два из них списали только в 1954 году.

Оценка самолета

По возвращении на Родину все летчики должны были составить отчет по итогам боев. Один из разделов отчета включал характеристику авиационной техники, на которой пришлось воевать. В оценках истребителя И-16 все летчики отмечали одни и те же положительные и отрицательные стороны машины.

В своей книге «Гневное небо Испании» А.Гусев дает самолету такую оценку: «Сравнивая летно-технические данные наших самолетов и самолетов противника, мы тщательно взвешивали все плюсы и минусы. Когда речь зашла об истребителе И-16, все летавшие на нем были едины во мнении, что эта машина подчиняется лишь тому летчику, который хорошо владеет техникой пилотирования, особенно на малых скоростях, малых высотах, при резких эволюциях.

И-16, в отличие от И-15 и СБ, был строг в пилотировании — при потере скорости он мгновенно срывался в штопор. Не только мне, но и всем моим товарищам по авиагруппе И-16 напоминал норовистого коня, требующего к себе постоянного, ежесекундного внимания.

На И-16 шасси убиралось вручную. Делалось это так после взлета на малой скорости и высоте 15 — 20 метров летчик снимал руку с сектора газа и перекладывал ее на ручку управления, а правой убирал шасси. Приходилось делать более 40 оборотов штурвальчиком Если же скорость увеличивалась, то шасси не уберешь без больших физических усилий. Мы пришли к выводу, что нужно совершенствовать машину, добиться того, чтобы облегчить уборку шасси

У И-16 мы отмечали и положительные качества. Во-первых, И-16 по своим размерам меньше, чем другие истребители. Следовательно, его труднее обнаружить в воздухе. Как правило, пилоты И-16 обнаруживали самолеты противника первыми. Во-вторых, мотор воздушного охлаждения, установленный на И-16, превосходит мотор жидкостного на любом истребителе противника Мотор воздушного охлаждения — надежный щит для летчика при лобовых атаках. Он живучее мотора жидкостного охлаждения. Даже несколько попаданий не выводили его из строя

Полюбившийся нам «Ишачок» мы хотели видеть еще лучше. Вырабатывая свои предложения, летчики высказывали самые различные мнения. Каждый стремился извлечь полезные уроки из опыта воздушных боев в Испании, внести свою лепту в общее дело дальнейшего совершенствования истребителей...

В итоге пришли к такому заключению. По И-16. заменить тросовый механизм уборки шасси пневмо- или гидроприводом. Усилить вооружение. Установить пулеметы калибра 12,7 мм или более крупные.. »

Указывали летчики также на необходимость установки триммеров на рулевые поверхности и улучшения работы маслорадиатора (на некоторых режимах двигатель перегревался) В целом самолет оценивался положительно. До появления Bf 109Е — новой модификации самолета Вилли Мессершмитта — И-16 оставался лучшим истребителем гражданской войны в Испании.

Н.ОКОЛЕЛОВ, А.ЧЕЧИН«Моделист-конструктор» № 10'2008

 

 

 

 

 

 

techno-story.ru

И-16 тип 5 в Испании. Истребители Поликарпова Часть 2

И-16 тип 5 в Испании

Испания стала республикой в 1931 году, и в течение следующих двух лет избранное правительство проводило в стране прогрессивные экономические реформы. К 1936 году в составе левых сил в Испании лидирующее место занимали два крупных профсоюза: CNT. находящийся под влиянием анархистов Бакунинского толка и UGT, марксистской, однако не большевистской направленности. На выборах, состоявшихся в феврале 1936 года, левые, объединившись с коммунистами в Народный фронт, получили 278 мест в новом Парламенте страны (коммунисты получили 17 мест).

Однако 18 июля 1936 года националистическая фракция возглавляемая генералом Франко подняла вооруженное восстание против демократического правительства Второй испанской республики, а в конце августа в этот конфликт активно вмешался Советский Союз, оказав поддержку республиканцам. Реакция Советского Союза была продиктована опасением разрастания количества стран входящих в антикоминтерновский пакт и перспективой образования коммунистической Испании.

В августе 1936 года, Советский Союз установил с Испанией дипломатические отношения и отправил в эту страну свое посольство с большим штатом сотрудников. В их число входили генерал Я. К. Берзин (недавно, оставивший пост главы советской военной разведки), который сыграл значительную роль в организации обороны Мадрида. А также Владимир Антонов-Овсиенко, назначенный советским генеральным консулом в Барселоне. По возвращению в Москву оба были репрессированы, как и многие другие бывшие советские военные советники в Испании.

Командующим советской авиационной группой в Испании был Яков Смушксвич, его псевдоним – «Генерал Дуглас». В сентябре 1939 года после возвращения из Испании, учитывая накопленный им боевой опыт, Смушксвич был назначен командующим Советскими военно-воздушными силами. После неудачной Зимней войны против Финляндии, он был смещен с этого поста и впоследствии, в октябре 1941 года, расстрелян.

Этот поврежденный И-16 тип 6 (тактический номер «29», белый) уже погружен на грузовик для доставки на ремонтную базу Самолет несет двухцветный камуфляж на верхних поверхностях (темно-зеленый, оливково-зеленый). Звезда на фюзеляже имеет тонкую черную обводку.

И-16 тип 5

И-16 тип 6

К концу октября 1936 года, в порт Картахена (Cartagena) прибыла первая партия истребителей И-16 тип 5 (31 штука). Скоростной истребитель получил у республиканцев прозвище «Моска» (Mosca – муха). Из этих истребителей было сформировано две эскадрильи Fuerza Aereas Republicanas (FARE – республиканские BBC): la Escuadrilla Moscas (1- я эскадрилья Моска), которая базировалась Алкала Хенарес (Alcala Henares) и 2а Escuadrilla Moscas (2-я эскадрилья Моска) базировавшаяся в Кампосото (Camposolo).

В своем первом боевом вылете в Испании, состоявшемся 15 ноября 1936 года, истребители И-16 тип 5 из la Escuadrilla Moscas встретились с тремя итальянскими истребителями Fiat CR.32s, но их бой закончился без потерь с обеих сторон. На следующий день истребители из la Escuadrilla Moscas сбили два Fiat CR.32. В этот период на всех И-16 летали советские пилоты. 17 ноября, И-16 из 2а Escuadrilla Moscas был сбит, когда его пилот допустил фатальную ошибку в ходе ближнего боя с высокоманевренным Fiat CR.32.

Пилоты «Моска» быстро выработали наилучшую тактику боя с Fiat CR.32. Она состояла в атаке с пикирования, при использовании облачности в качестве маскировки. После единственной атаки с обстрелом противника, они опять набирали высоту, используя для этого скорость, набранную при пикировании.

В декабре 1936 года, первый И-16 тип 5 (тактический номер «9» черный), был захвачен националистами. Этот истребитель был перекрашен, получил опознавательные знаки националистов и код «1W-1», и позже изучался группой испытателей в Куатро Виентос (Cuatro Vientos). Для испытательных полетов стандартная трубка Пито самолета была заменена коленчатой.

Националисты прозвали И-16 «Рата» (Rata – крыса) или Boeing, так как его пугали с американским истребителем Р-26А. В этот период в Западной Европе и Америке вообще полагали, что И-16 был построен согласно спецификациям компании Boeing. Но фактически, И-16 были самолетами следующего поколения по сравнению с Boeing Р-26А.

Эта пара И-16 тип 6, вооруженная реактивными снарядами использовалась в качестве штурмовиков. Самолет на переднем плане имеет направляющие для установки шести реактивных снарядов, а самолет на втором плане – для четырех. На самолетах сняты коки винтов и щитки на стойках шасси. Капот двигателя истребителя на переднем плане окрашен в черный цвет, а тактический номер – белого цвета.

Этот И-16 тип 6, (тактический номер «15», красный), несет белый зимний камуфляж. Лыжи оснащены обтекателями, которые снижали их аэродинамическое сопротивление. На самолете установлено шесть направляющих РО-82 для реактивных снарядов РС-82.

В декабре 1936 года, в Испанию были доставлены следующие тридцать одна штука И-16 тип 5. Эти самолеты, использовались для формирования За Escuadrilla Moscas, базировавшейся в Альбасете (Albacete). 3-я эскадрилья была введена в строй в феврале 1937 года. В общей сложности Советский Союз поставил в Испанию шестьдесят два истребителя И-16 тин 5. К началу 1937 года, по крайней мере, четыре «Моска» были потеряны в бою, и только двадцать четыре считались боеготовыми, остальные находились на различных стадиях сборки.

Первые не русские пилоты начали появляться в 1-й и 3-й эскадрильях «Моска» в мае 1937 года. Это были такие опытные летчики-истребители как испанцы Мануел Агуирр (Manuel Aguirre) и Эдуардо Клаудии (Eduardo Claudin), и американцы Франк Тинкер (Frank Tinker) и Альберт Баумлер (Albert Baumler). В середине мая 3-ю эскадрилью «Моска», перебазировали в Северный сектор, при этом ее самолеты совершили перелет из Альжете (Algete) иод Мадридом в Бильбао (Bilbao). Из вылетевших двенадцати самолетов, только семь сумели выполнить перелет протяженностью почти 300 км, а пять были вынуждены возвратиться назад.

К концу июня, в строю находилось всего около пятидесяти И-16. По крайней мере, тринадцать И-16 тип 5 были потеряны в боях или авариях. В ходе сражения за Брюнет (Brunete) (6-28 июля 1937 года) И-16 впервые столкнулись с новыми немецкими истребителями Messerschmitt Bf 109.

И-16 тип 5 помог республиканцам добиться превосходства в воздухе, по крайней мере, в районе Мадрида. С ноября 1936 года, до лета 1937 года И-16 был самым лучшим истребителем, воевавшим в Испании. Это вынудило руководство Третьего Рейха послать в Испанию Messerschmitt Bf 109, чтобы компенсировать воздушное превосходство «Моска».

Когда в Испанию прибыло достаточное количество более совершенных И-16 тип 6 и И-16 тип 10, большинство сохранившихся И-16 тип 5, были переданы в учебное подразделение – «Школа скоростных истребителей» в Эль-Кармоли (El-Carmoli) под Картахеной (Cartagena).

На данном И-16 красная звезда под правым крылом существенно меньше по размеру, чем звезда под правым крылом. Жалюзи на капоте частично открыты, ими регулировался режим охлаждения двигатели.

Во время Великой Отечественной войны большинство И-16 тип 6 получили двухцветный камуфляж (темно-зеленые и оливковозеленые пятна) на верхних поверхностях планера. Красная звезда на хвосте имеет размер больше, чем обычно, самолет также имеет красную звезду с бело-черной обводкой на коке винта. Обтекатель на гаргроте позади кабины пилота – фотопулемет.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

М. Маслов. Испанский дебют. Истребитель И-16. История России. Библиотека.

Во время гражданской войны в Испании в 1936-1939 гг. И-16 впервые был использован в боевой обстановке. Истребители были получены испанской республикой из Советского Союза в конце октября, начале ноября 1936 года. Это была первая партия поставленных машин, состоящая из 31-го И-16 тип 5. Вместе с самолетами прибыли летчики 1-ой авиабригады из Брянска. Группой этих пилотов, состоящей из 3-х эскадрилий, командовал капитан Тархов. Уже 9-го ноября 1936 года И-16 впервые появились в небе над Мадридом. Появление И-16 коренным образом изменило характер воздушных схваток. Новый боец был первым в мире самолетом способным вести бои на вертикали. Основные противники — немецкий истребитель He-51 и итальянский C.R.32 значительно уступали ему по своим летным данным — настолько, что пилотам этих машин было настоятельно не рекомендовано ввязываться в бой, не имея численного преимущества. Это было уже излишним. Ужас встречи с внезапно появившимися И-16, у националистов первоначально был столь велик, что они дали ему прозвище «Рата» (крыса). Республиканцы стали ласково называть своего защитника «Моска» (муха), а авиационные издания всего мира окрестили «Боингом», утверждая при этом, что самолет разработан на этой известнейшей американской фирме.

7 мая 1937 года прибыла вторая партия И-16 в количестве 31 машины, а 21 мая еще 17 истребителей и четыре УТИ-4. Одновременно с новой партией машин прибыла очередная группа советских летчиков, в основном из 142-ой авиабригады, базирующейся в Бобруйске, и шестьдесят молодых испанских парней, освоивших технику пилотирования И-16 в советской летной школе в Кировабаде. Обе партии, состоявшие из боевых машин типа 5, были собраны и отправлены в летные части. Скоро произошел ряд загадочных катастроф — погибло несколько советских и испанских летчиков. При тщательном расследовании выяснилось, что эти самолеты обладают недостаточной прочностью крыльев. При энергичном пилотировании концевая часть крыла в районе подвески элерона разрушалась и самолет становился неуправляемым. Так как в этот период в Советском Союзе велись судебные процессы над политическими противниками Сталина, которые обвинялись во вредительстве, вредительством же была объявлена небоеспособность партии самолетов. В результате, 150 крыльев И-16 подверглись усилению конструкции и смене обшивки. Подвергались этой операции, в том числе, и 14 машин, прибывших 1-го июля. В прибывшей 10 августа 1937 года новой партии, состоящей из 62 И-16, усиления уже были внесены. Вообще, эксплуатация И-16 в Испании выявила целый ряд определенных недостатков самолета. Колеса (750х100) оказались слишком узкими для испанских аэродромов — взлетать часто приходилось с обычных каменистых виноградников. При этом мелкие камни пробивали полотно низко расположенного горизонтального оперения. Колеса, впоследствии, стали ставить более толстые (750х150), а нижнюю поверхность стабилизатора и руля высоты обшивать двойным слоем авиаполотна. Хуже оказалось с подвижным фонарем летчика, который мало того, что забрызгивало маслом, он и работал недостаточно надежно. Частенько фонарь самопроизвольно на большой скорости задвигался, поэтому скоро пилоты стали закреплять его постоянно в открытом положении, что хотя и ухудшало аэродинамику, однако добавляло уверенности в бою. Задняя центровка машины неожиданно сделала И-16 прямо-таки вездеходом — он не переворачивался даже при посадке на пашне.

Особым вопросом стало исследование живучести самолета. Во время боевых действий в Валенсии, в период с 9 марта по 8 апреля 1937 года были проведены целые исследования по этому вопросу. Вражеские пули пробивали только введенные бронеспинки (были это очевидно пули крупнокалиберных пулеметов итальянских C.R.32), протектирование бензобаков оказалось недостаточно эффективным и не всегда защищало от загорания.

Моторы М-25 засасывали во время руления по земле много пыли и быстро выходили из строя. Первоначально эти двигатели воздушного охлаждения эксплуатировались без маслорадиаторов — Испания показала необходимость установки последних. Жара была — это да, но и воевали пилоты отменно — летали на максимальных скоростях и двигатели при этом эксплуатировались на перефорсированных режимах. Мог разве кто в мирных условиях предположить, что в бою придется пикировать с высоты 3-4 километров практически до земли, а потом вновь карабкаться до самого неба ни на миллиметр не сдвигая на себя рычаг газа.

В целом И-16 показал себя неплохо. Высокая выносливость планера, простота устранения боевых и эксплуатационных повреждений привели к тому, что отдельные машины проходили по 4-5 капитальных ремонтов и налетывали по 350-400 часов. Из строя, как оказалось, в месяц выходило 34,5% самолетов, срок жизни одной машины составлял 87 дней. В ремонт при этом уходило 16,25%, полные потери составляли 18%. Совершенно особо отмечался тот факт, что в условиях сухого испанского климата дерево в конструкции самолета не было подвержено загниванию (в отличие от российских условий) и находилось в отличном состоянии.

Одним из основных недостатков И-16 была признана все-таки его недостаточная огневая мощь. Основной противник «Моски» — итальянский истребитель Фиат C.R.32, как уже отмечалось выше, быстро доказал высокую эффективность своего бортового оружия. И это при явно худших летных характеристиках.

Стало ясно, что два пулемета ШКАС калибром 7,62 мм, несмотря на свою рекордную скорострельность, являются недостаточным вооружением истребителя. В Советский Союз ушел заказ на довооружение И-16. Доработка машины была проведена на заводе №21 бригадой инженеров под руководством конструктора Боровкова в течение одной ночи. Они установили третий синхронный ШКАС в нижней части фюзеляжа. Уже на следующий день самолет был испытан. Машина получила обозначение И-16 тип 6 и была изготовлена в количестве 30 экземпляров. Самолеты были срочно облетаны бригадой военных летчиков-испытателей и так же срочно отправлены в Испанию. Несколько позже появилась и модификация с двумя синхронными пулеметами ШКАС, установленными в верхней части фюзеляжа. Этот четырехпулеметный И-16, обозначенный как тип 10, в Испании стал называться «Супер Моска» или просто «Супер». Срочность заказа привела к тому, что этот тип продолжал дорабатываться в процессе серийной постройки и в окончательном виде — с форсированным двигателем М-25В, посадочными щитками и убираемыми лыжами, проходил государственные испытания в НИИ ВВС только в феврале 1939 года.

В Испанию тип 10 поступил впервые в марте 1938 года в количестве 31 экземпляра. В течение лета поступило еще 90 таких четырехпулеметных машин. Эти самолеты участвовали в воздушных сражениях в течение лета-осени 1938 года. В этот период в Испанию попали 24 «контрабандных» американских высотных двигателя «Райт-Циклон» F-54. Этими двигателями оснастили самолеты эскадрильи №4, состоящей из 12-ти И-16 тип 10, которой командовал один из самых результативных испанских пилотов Антонио Ариас. «Суперы», оснащенные двигателем, который развивал максимальную мощность на 7000 метрах, получили прекрасную возможность отыграться на немецких истребителях Bf.109. Нужно сказать, что уже первые боевые столкновения И-16 и Bf.109 весной 1937 года показали приблизительно равные возможности этих машин. Однако так продолжалось лишь до 3-х километровой высоты, где мощность двигателя И-16 начинала падать, а двигатель Bf.109 сохранял мощность до подъема на высоту 5000 метров. Данное преимущество позволяло пилотам «Мессершмиттов» практически всегда занимать более выгодную позицию.

После установки высотных двигателей на самолеты 4-ой эскадрильи, летчики стали летать с кислородными масками, за что их прозвали эскадрильей «сосунков». 18 сентября 1938 года в воздушном бою над рекой Эбро, две шестерки «сосунков» внезапно атаковали сверху две восьмерки «Мессершмиттов» и сбили четыре из них. Всего в этом групповом бою, в котором участвовали также невысотные И-16 и И-15, было сбито 11 неприятельских самолетов.

Это, однако, были уже одни из последних удачных боевых действий. До конца 1938 года советские летчики были отозваны на родину, а поставки самолетов практически прекращены. Всего в период 1936-1938 г.г. в Испанию было отправлено 455 И-16 и 20 УТИ-4. Дошло соответственно 422 и 4 машины. За этот период было задержано 96 советских судов с поставками военных грузов. Три судна «Комсомолец», «Тимирязев», «Благоев» были потоплены. Сложность доставки военных грузов впрочем, предугадывалась с самого начала. Поэтому еще в 1936 году в Испанию была направлена техническая комиссия с целью оценки возможности производства самолетов на месте. Комиссия обследовала 16 заводов и уже 22 января 1937 года направила наркому авиационной промышленности СССР М.М.Кагановичу обстоятельный документ с положительной оценкой.

Для серийного изготовления в Испании был выбран, однако, биплан И-15. Именно этот самолет был обеспечен технической документацией и материалами из СССР. И-16, который был все-таки предпочтительней, ввиду более высоких характеристик, стали строить нелегально. С готовых самолетов, запасных частей были сняты чертежи и восстановлена технология изготовления. О стремлении выпускать И-16 говорит тот факт, что у испанского руководства существовал план выпуска 1000 таких истребителей. Летом 1938 года производство И-16 тип 10 было развернуто на авиазаводе SAF-15 в Аликанте. До конца года завод закончил 4 машины, обозначенные Сн-001 — Сн-004. Эти первые И-16 испанской постройки были, однако, вооружены лишь двумя крыльевыми пулеметами, поэтому занимали промежуточное положение между типом 5 и 10. По сути, они являлись первыми и последними, ибо остальные 10 машин этой серии после падения республики достались националистам. Вместе с захваченными боевыми И-16, они вошли после войны в базирующуюся на Мальорке Grupo 26, состоящую из 22 самолетов. В 1941 году до летного состояния были доведены еще 28 машин. В 1948 году самолеты типа И-16 получили обозначение С.8. Используясь в основном в летных школах, С.8. просуществовали в испанской авиации до 1953 года.

Заканчивая «испанский эпизод» хотелось бы отметить, что именно И-16 выполнили роль «загонщиков» в случае пленения интересующих советскую сторону немецких самолетов. 4 декабря 1937 года был принужден к посадке немецкий истребитель Вf.109В1. Менее чем через две недели, 17 декабря, такая же участь постигла экипаж бомбардировщика Не111. Оба трофея были, затем переправлены в Советский Союз, где их тщательным образом обследовали и испытали в 1938 году.

1По общеизвестной версии Вf.109 попал в руки республиканцев случайно.

   Вперёд>>  

Просмотров: 2347

statehistory.ru

И-16: от гражданской войны в Испании до Второй мировой

Глядя на полёты «Витязей» и «Стрижей», не верится, что военная авиация начиналась с совсем «игрушечных», как теперь кажется, буквально фанерных самолётов. Между тем вот эта «малютка» прошла не одну войну, храбро сражалась с «мессерами» и «фиатами» и стала символом Красной армии 30-х годов.

И-16 – первый советский истребитель-моноплан. Военные его называли «ишаком». Чкалов сравнивал его с ласточкой. Испанцы дали ему прозвище «москас», то есть «мошка». А в советской военно-патриотической литературе его с уважением называли «боевым ишаком сталинских соколов».

Тактико-технические данные истребителя сегодня кажутся примитивными, но в своё время (1934-1942 годы) он был таким же передовым самолётом, как сегодня истребители пятого поколения.

Важной вехой в истории И-16 стала гражданская война в Испании 1936-1939 годов. СССР поддерживал республиканцев, предоставив им, помимо прочего, 647 единиц авиационной техники и 5000 военнослужащих. К моменту вступления СССР в испанский конфликт этот истребитель почти не выпускался серийно, а значит, даже сами лётчики знали о нём мало. Не случайно после первых испытаний Валерий Чкалов говорил своим ученикам: «Я вот думаю, что ещё не все возможности машины открыты. Вот о чём покумекайте». Так и вышло, что в Испании раскрылись все достоинства (а вместе с ними и недостатки) этого истребителя.

Из-за высокой скорости и манёвренности самолёт казался некоторым слишком капризным; о его «бескомпромиссном» характере ходили легенды. «Ишачки» реагировали на малейшее движение пилота или изменения условий. При потере скорости, например, истребитель мгновенно (именно мгновенно) уходил в штопор, без всяких джентльменских предупреждений типа покачивания. А для вывода его из штопора требовалась высота не менее ста метров, так что за штурвалом этого самолёта лучше было не зевать.

«Хорошая, очень хорошая машина. Только она не бык – не любит, когда её за рога хватают. Она – что ласточка. Чуть тронь за ручку – в облака кинется. Не дёргайте ручку, плавно, аккуратно действуйте рулями управления. И самолёт будет вам послушен», — говорил про И-16 Чкалов. По воспоминаниям лётчиков, обучение на И-16 всем давалось с большим трудом, но зато, освоив этот истребитель, пилот становился настоящим мастером, с которым опасно связываться в воздушном бою. Позже, когда немцы приезжали в Советский Союз для обмена военным опытом в начале сороковых годов, не овладев техникой полёта на И-16, они говорили: «Пусть ваши лётчики летают. Этот самолёт рассчитан только на русского лётчика».

Сражения в испанском небе показали также, что возможности истребителя выходят далеко за рамки официальных инструкций по его эксплуатации. Например, категорически запрещалось проводить взлёты и посадки на И-16 при боковом и попутном ветре. Но военные условия предписывают свои правила, и инструкции приходилось нарушать. Нарушались они под бережным присмотром начальства. Сначала командиры частей показывали на боевых самолётах в подходящую (нелётную) погоду фигуры высшего пилотажа и имитацию воздушного боя. Потом на учёбных самолётах (УТИ-4), оснащённых вторым местом, вместе с асами молодые лётчики «обкатывали» машины. И только после этого сами выполняли «запрещённые» манёвры и шли в бой.

Были и недостатки. Как правило, они определялись достоинствами техники противника. Наши самолёты воевали против итальянских «фиатов», немецких «юнкерсов» и «хейнкели». Но главным врагом наших «ишаков» стали немецкие Ме-109. Этот самолёт, как и И-16, был выпущен в середине тридцатых годов Так, по иронии судьбы, И-16 и Ме-109 знакомились и примерялись друг к другу в небе Испании, чтобы уже потом насмерть биться во Второй мировой войне.

Основным преимуществом «мессеров» над И-16 была высота полёта. Максимальная высота первых немецких Ме-109 оценивалась в 8200 метров, в то время как практическая высота И-16 составляла 7440 метров. Этот недостаток приходилось компенсировать тактическими манёврами. Так родилась «группа высотных чистильщиков». В каждой эскадрилье выделялось две пары наиболее опытных и физически крепких лётчиков. Они должны были подняться на 1000-1200 метров выше общего боевого порядка эскадрильи и следовать несколько позади. Когда эскадрилья вступит в бой с «мессерами», «чистильщики» должны атаковать немцев сверху и гнать вниз, где их встречали другие И-16. «Чистильщики» должны были внимательно следить сверху за действиями «мессеров», основная их цель – ни в коем случае не позволить им подняться выше себя. Так наши лётчики заставляли врага вести бой в невыгодных ему условиях.

Из недостатков также было отсутствие закрытой кабины, из-за чего лётчики часто обмораживали себе лицо. Шасси на И-16 убирались вручную, что тоже, по отзывам, было достаточно неудобно.

В годы гражданской войны в Испании И-16 оценивался как один из лучших в мире истребителей. Пройдёт всего шесть лет, и отзывы о нём будут совсем другие. К началу Второй мировой войны И-16 сильно устарел. «Город бомбили в основном бомбами весом по 250 килограммов. В отражении того налёта наша авиация не участвовала. Командиром кронштадтского аэродрома был подполковник Ведерников. Он приказал посадить всю свою истребительную авиацию, за что был расстрелян. А может, он и правильно сделал, что посадил — у него были тихоходные истребители «И-16», вооружённые всего двумя простыми пулемётами. «Ну, что он мог сделать бомбардировщику, вооружённому четырьмя пушками? Вообще-то я в это дело не вникал, но слухи такие ходили», – вспоминает Алексей Михнюк. Поэтому, несмотря на то что во Второй мировой войне воевало много «И-16», конечно, они уже не могли сравниться с самолётами следующего поколения, например «яками».

Об И-16 написано немало, и тем интереснее сравнивать литературу разного времени. Отзывы об этом самолёте 30-х гг. радужные и патриотичные. Кто-то, как водится, спишет это на «пропаганду» — и зря. Считается, что после знакомства в Испании с И-15 немцы приняли решение увеличить выпуск своих «мессеров», так как их самолёты («хейнкели») уступали И-15 и И-16 в бою.

Мемуары времён Великой Отечественной войны более критичны. Помимо воспоминаний лётчиков, можно также встретить и специализированную литературу об этом истребителе. Вот несколько источников:

Читайте также

www.computerra.ru


Смотрите также